Питание электроприемников перемещающихся подъемно-транспортных устройств — кранов, тельферов и тележек — может осуществляться или гибким кабелем, или с помощью троллеев, представляющих из себя нагие проводники, съем тока с которых делается скользящими токосъемниками.

Гибкие кабели, подвешиваемые к тросу на кольцах, роликах пли двигающихся каретках либо наматываемые на особые кабельные барабаны, употребляются для питания в тех случаях, когда:

а) троллеи не могут быть расположены из-за отсутствия места,

б) устройство троллеев вообщем неприемлимо (к примеру во взрывоопасных помещениях),

в) подъемно-транспортный механизм употребляется эпизодически (к примеру при ремонте оборудования) и имеет маленькую длину перемещения.

Область внедрения гибких кабелей ограничивается, приемущественно, тельферами, имеющими монтажно-ремонтное предназначение.

Преобладающее применение для питания подъемно-транспортных устройств имеют троллейные полосы.

Троллеи производятся в большей степени из стали разных профилей (уголок, квадрат, швеллер, двутавр), более употребительным из которых является равнобокий уголок, и прокладываются по особым конструкциям на изоляторах с держателями.

Прокладка троллеев из угловой стали на монорельсах: 1 — монорельс, 2 — опорная конструкция, 3 — троллейный изолятор, 4 — держатель, 5 — троллей.

Прокладка в каналах троллеев для питания тележек: 2 — опорная конструкция, 2 -троллейный изолятор, 3 — конструкция для крепления токоприемника, 4 — труба для проводов, 5 — съемная плита, 6 — ходовой рельс пути телеги, 7 — ботинок токоприемника, 8 — троллей.

Может быть также применение для троллейных линий нагих круглых либо профилированных проводов — медных, дюралевых либо железных. Прокладка таких линий может быть осуществлена только в виде свободной подвески, наименее надежной, чем жесткое крепление троллеев.

Конструкции для троллеев из угловой стали рекомендуется монтировать на подкрановых опорах через 3-3,5 м, конструкции для тельферов инсталлируются через 2 м на прямых участках и через 1 м на закруглениях. При длинноватых троллейных линиях нужна установка температурных компенсаторов приблизительно через каждые 50 м и в местах температурных швов построек.

Троллеи должны прокладываться со стороны просвета, обратной местоположению крановой кабины, исключения допускаются в тех случаях, когда троллеи недосягаемы для случайного прикосновения из кабины, с посадочной площадки и лестницы.

Свободная подвеска троллейных проводов: 1 — конструкция для крепления троллеедоржателей, 2 — токоприемник, 3 — конструкция для крепления токоприемников, 4 — провододержатель, 5 — троллейный провод.

Питание троллеев может осуществляться или отдельными линиями от подстанционного щита, или от наиблежайшего цехового распределительного пт, или, в конце концов, методом ответвлений от магистральных шинопроводов. Наибольшее распространение имеет питание троллейных линий от цеховых распределительных пт и магистралей-шинопроводов.

Внедрение отдельных фидеров от основных распределительных щитов подстанций возможно окажется целесообразным только в сравнимо редчайших случаях, а конкретно для питания троллеев довольно массивных кранов (к примеру в мартеновских, прокатных и т. п. цехах).

Свойственны последующие схемы питания троллейных линий:

а) из 1-го места в одну точку на полосы,

б) то же, но с индукционной подпиткой дюралевой лентой,

в) то же, но с безындукционной подпиткой,

г) из 2-ух либо более мест в соответственное число точек на полосы.

Схемы питания троллейных линий: питающий фидер, 2 — аппарат управления, 3 — троллейная линия: 4 — подпитка кабелем либо проводом, 5 — подпитка дюралевой лентой, 6 — изолирующая вставка.

Питание полосы в одну точку без подпитки может быть тогда, когда в полосы, сечение которой выбрано по среднему квадратичному току, утрата напряжения при пиковом токе не превосходит допустимой величины, считая от этой точки до более удаленного конца полосы.

Наивыгоднейшей точкой подвода питания к полосы будет та, которая, с одной стороны, обеспечивает меньшую длину питающего фидера, с другой — позволяет уложиться в допустимую величину утраты напряжения. Схемы с подпиткой, так же как и схемы питания из нескольких мест, используются в тех случаях, когда утраты напряжения в полосы при пиковом токе превосходят допустимые значения.

Подпитка может производиться 2-мя разными методами: а) дюралевой лентой, прокладываемой и фиксируемой на тех же держателях, что и троллеи, б) проводом в железных трубах либо кабелем по способу Копытова.

По первому методу подпитка является индукционной и фактически сплошной. По второму методу шаг подпитки является расчетной величиной, и подпитка выходит ступенчатой и в то же время безындукционной.

Ко второму методу рекомендуется прибегать только в тех случаях, когда подпитка дюралевой лентой существенно недоиспользуется по нагреванию, что может иметь место при большой длине полосы и относительно малом расчетном среднем квадратичном токе.

Троллеи, питаемые из нескольких мест в соответственное количество точек, секционируются на участки по числу точек питания. Секционирование осуществляется методом установки меж участками троллеев изолирующих вставок (к примеру древесных брусков, пропитанных изолирующим составом).

Выполнение секционного узла может быть двойственным:

а) с изолирующей вставкой, не перекрываемой токоприемником, при всем этом в момент прохождения токоприемника через секционный узел исключается возможность параллельной работы фидеров, питающих секции, но происходит перерыв питания и, как следует, отключение на кране тех электродвигателей, в цепях которых находятся аппараты, имеющие нулевые катушки,

б) с изолирующей вставкой таковой длины, при которой не происходил бы перерыв в питании крана, при всем этом в момент прохождения токоприемника через секционный узел будет иметь место параллельная работа фидеров, питающих секции, и по явятся уравнительные токи той либо другой величины зависимо от разности напряжений у источников питания фидеров.

Потому что огромные уравнительные токи могут повлечь за собой сгорание предохранителей и перегрев проводов и кабелей, то выполнение секционного узла по второму методу можно советовать только для случаев питания различных секций троллея от 1-го и такого же трансформатора.

Подходящие условия для секционирования троллейных линий создаются при питании их от силовых магистралей-шинопроводов, которые, как и троллеи, обычно прокладываются повдоль цеховых пролетов. В данном случае секционирование, всегда желательное по суждениям эксплуатационного нрава, следует обширно использовать независимо от того, требуется ли оно по расчетным условиям либо нет.

При окончательном решении вопроса о выборе схемы питания следует подразумевать, что в неких случаях возможно окажется более прибыльным повышение сечений питающих фидеров против избранных по среднему квадратичному току, чем применение подпиток либо питания в несколько точек. Это приводит к необходимости технико-экономического сравнения вариантов.

В местах подвода питания к троллейным линиям должны устанавливаться аппараты, при помощи которых полосы могут быть в хоть какой момент обесточены. Для этой цели более комфортны распределительные ящики типа ЯРВ.

При свободной подвеске троллейных проводов, когда по правилам безопасности требуется автоматическое отключение питания полосы в случае обрыва проводов, заместо рубильника устанавливается контактор с кнопочным управлением.

В заключение следует упомянуть о методе так именуемого бестроллейного питания, используемого в тех случаях, когда сооружение троллеев повдоль траектории подъемно-транспортного устройства нереально.

При всем этом методе троллеи (в виде отрезков маленький длины) устанавливаются конкретно на самом подъемно-транспортном устройстве, а токосъемники размещаются на опорах повдоль пути движения. Длина троллеев должна несколько превосходить расстояние меж опорами во избежание перерывов питания.

Школя для электрика