Сроки и объем ремонта электродвигателей

Ремонт высоковольтных электродвигателей
Хоть какой электродвигатель, каким бы надежным он ни был, временами должен разбираться для осмотра, проверки и ремонта.
При долговременной работе в нем могут показаться различные недостатки. Если их вовремя не убрать, то электродвигатель выйдет из строя аварийно с такими повреждениями, при которых придется стопроцентно заменить обмотку. В некоторых случаях повреждения могут оказаться настолько большенными, что вернуть электродвигатель будет невозможно и его придется списать в металлолом.
Чем надежнее сделан электродвигатель, чем легче условия его работы, чем лучше надзор и уход за ним, тем меньше возможность возникновения изъянов в нем и тем пореже придется чинить его.
Но совершенно отрешиться от проведения предупредительного ремонта электродвигателей нельзя. В любом электродвигателе имеются подшипники качения либо подшипники скольжения. Расчетный срок службы подшипников качения в среднем не превосходит 8 000 – 10 000 ч,что составляет чуток больше 1-го года непрерывной работы. На практике подшипники качения нередко служат и больше этого срока. Но гарантировать высшую надежность при сверхсрочной работе шарикоподшипников и роликоподшипников нельзя. Потому если не поменять, то по последней мере проверить подшипник, отработавший гарантированное число часов, нужно.

Ремонт высоковольтных электродвигателей синхронных и асинхронных
В подшипниках скольжения при работе из-за выработки возрастает зазор меж шеей вала и вкладышем. Если величина этого зазора затмит максимально допустимую нормами, то может повыситься вибрация ротора, а при предстоящем срабатывании вкладыша, ротор заденет за статор. Большое повреждение электродвигателя в данном случае безизбежно. Потому нужно смотреть за величиной зазора в подшипниках и вовремя создавать перезаливку сработавшихся вкладышей.
Проверка и тем паче подмена подшипника качения либо неразъемного подшипника скольжения требуют отсоединения электродвигателя от приводимой машины либо механизма, развертывания электродвигателя на фундаменте, снятия с него полумуфты и торцовых крышек.
Для полной проверки электродвигателя после снятия торцовых крышек остается вытащить ротор, что при наличии приспособлений для выемки ротора огромного труда не составляет.
Выемка ротора для полной проверки нужна, потому что некие недостатки статора и ротора можно обнаружить только при вынутом роторе.
Ремонт электродвигателя с полной разборкой называется серьезным ремонтом.
В объем полгого ремонта, не считая полной разборки” входят: очистка, осмотр и проверка статора и ротора устранение выявленных изъянов (к примеру, перебандажировка схемной части обмотки статора, подмена: ослабевших клиньев и т. д.) покраска, если нужно, лобовых частей обмотки и расточки статора, ротора, промывка и проверка подшипников, если нужно, перезаливка подшипников скольжения либо подмена подшипников качения; проведение профилактических испытаний.
Не считая ремонта электродвигателя с полной разборкой, делается так именуемый текущий ремонт,при котором заменяется смазка и измеряются зазоры в подшипниках скольжения либо добавляется смазка и осматриваются сепараторы в подшипниках качения, производятся очистка и обдувка статора и ротора от пыли при снятой задней крышке, делается осмотр обмоток и стали в доступных местах.

Ремонт коллектора
В какие же сроки должен выполняться ремонт электродвигателей?
По (ПТЭ) серьезный ремонт с выемкой ротора электродвигателей ответственных устройств, работающих в томных критериях по температуре и загрязненности окружающего воздуха, должен выполняться не пореже 1 раза в 2 года. Для электродвигателей, работающих в обычных критериях, срок полгого ремонта устанавливается зависимо от местных критерий. Периодичность текущего и серьезного ремонтов устанавливается основным инженером.
Ответственными принято считать такие механизмы, отключение которых может вызвать остановку либо снижение нагрузки котла, турбины либо сделать опасность повреждения их.
К числу ответственных устройств относятся дымососы, дутьевые и мельничные вентиляторы, вентиляторы первичного воздуха, питательные, конденсатные и циркуляционные насосы, двигатель-генераторы и ряд других устройств. В неких случаях к числу ответственных относятся также сетевые насосы.
Роль и значение обозначенных устройств действительно велика. К примеру, отключение дымососа, дутьевого вентилятора либо вентилятора первичного воздуха приведет в наилучшем случае к понижению нагрузки либо полной остановке котла, а в худшем, если откажет блокировка, и к взрыву в котле. Отключение питательного насоса при отказе автоматического включения резервного насоса приведет к остановке котла, а при промедлении с остановкой котла – и к его повреждению из-за упуска воды.
Фактически большая часть больших электродвигателей, установленных на электростанции, являются ответственными. Исключение составляют электродвигатели мельниц, дробилок, компрессоров и некие другие. Их отключение не вызовет незамедлительного понижения нагрузки и повреждения котла и турбины. Но при выходе из строя этих электродвигателей на время их ремонта либо подмены на электростанции может сложиться аварийное положение, время от времени со понижением нагрузки.

Цех по ремонту электродвигателей
Деление электродвигателей на ответственные и неответственные оправдано при решении вопроса о том, какие из их следует обеспечить самозапуском в момент восстановления напряжения на собственных нуждах после аварийного положения, а какие можно при всем этом отключить, чтоб облегчить запуск ответственных двигателей. При определении сроков ремонта разделять средние и большие электродвигатели на ответственные и неответственные навряд ли целесообразна. Не стоит забывать, что выход из строя электродвигателя мощностью в несколько сотен кв, где бы он ни находился установлен, то большой вред производству
Полностью разумеется, что рисковать выходом такового электродвигателя из строя из-за несвоевременного предупредительного ремонта неприемлимо. Потому все средние и большие электродвигатели при определении сроков меж ремонтами целесообразно считать ответственными.
В отношении маленьких движков (мощностью до 100 квт) следует придерживаться другого подхода.
Возможность возникновения устранимых изъянов в обмотке статора и ротора этих движков по сравнению с более большими движками существенно ниже. Недостатки в шарикоподшипниках и роликоподшипниках этих движков, обычно, развиваются медлительнее, чем в больших, и их можно заранее обнаружить и убрать, не доводя дело до выхода электродвигателя из строя. В конце концов, если и произойдет повреждение мотора, то цена его перемотки по сравнению со ценой перемотки больших электродвигателей невелика.
Потому для маленьких электродвигателей при определении сроков меж ремонтами следует учесть, на каких они механизмах установлены — на ответственных либо нет.
Если они установлены на ответственных механизмах, то сроки меж ремонтами должны обеспечить надежную и бесперебойную работу этих электродвигателей от ремонта до ремонта. В неприятном случае дело может кончиться суровой катастрофой. К примеру, аварийный выход из строя маленького электродвигателя насоса остывания генератора при отсутствии резерва может привести к понижению нагрузки либо остановке генератора, а выход электродвигателя хоть какого маслонасоса к повреждению большого агрегата, на котором установлен маслонасос.
Для маленьких электродвигателей неответственных механизмов ремонт можно создавать только при обнаружении какого-нибудь недостатка, либо, как молвят, при необходимости.

Произведена полная подмена обмотки
Итак, по ПТЭ периодичность серьезного и текущего ремонта электродвигателей зависимо от условий их работы устанавливается основным инженером.
Какими же соображениями следует руководствоваться при подготовке решения головного инженера?
Можно поступить просто. Всем электродвигателям, независимо от критерий их работы, делать полный ремонт 1 раз в год. Ранее так и поступали. Но такое решение будет неверным. Очень частая разборка и сборка электродвигателей не только лишь не повысит их надежность, но при недостаточно высочайшем качестве ремонта может привести к оборотному результату. При неосторожной разборке может быть допущено задевание ротором либо торцовой крышкой за обмотку и повреждение ее. Могут быть повреждены подшипники при неправильном набивании полумуфты. Эти повреждения не всегда обнаруживаются, и в итоге электродвигатель выходит из строя через недолговременное время после ремонта. Потому упор необходимо делать не на более нередкий ремонт, а на более высочайшее качество его проведения.
Не стоит забывать и головного: очень нередкий ремонт приведет к ненадобным, неоправданным трудовым и вещественным затратам на ремонт электродвигателей.
Но из произнесенного не следует делать вывод, что во всех случаях полный ремонт 1 раз в год не нужен.
К примеру, для вновь смонтированных электродвигателей, в особенности средней и большой мощности, 1-ый полный ремонт имеет прямой смысл проводить через год с начала эксплуатации.
Древесные клинья в пазах статора и прокладки под ними, если они сделаны из недостаточно сухого материала, за этот период времени успеют высохнуть и начнут выпадать. Из-за высыхания и механических воздействий от пусковых токов и токов нагрузки могут ослабеть крепления лобовых частей. За год успеют проявиться и будут выявлены при разобранном движке большинство других изъянов, которые были бы допущены при изготовлении электродвигателя на заводе.

Подмена обмотки якоря
В конце концов, при осмотре разобранного электродвигателя будет установлено, как очень он запылился, не перегревался ли, не попадает ли на обмотку масло из подшипников, как работали подшипники и т. д. По результатам осмотра будет приниматься решение о периодичности последующих ремонтов.
Срок выполнения следующих серьезных ремонтов, если электродвигатель работает нормально и замечаний по нему нет, обычно, будет определяться состоянием его подшипников.
При подшипниках скольжения решающим является величина зазора меж вкладышем и валом. Срок службы подшипников скольжения колеблется в огромных пределах: от одного-двух лет до 10.
Указать заблаговременно, через сколько лет придется перезаливать вкладыши подшипников, и найти тем срок полгого ремонта электродвигателей не представляется вероятным.
Нужно временами 1 раз в год замерять зазоры в подшипниках электродвигателя и, если они возросли до величины, близкой к очень допустимой, предугадывать на последующий год полный ремонт этого электродвигателя. Если зазор возрос за короткий просвет на огромную величину, то капитальный ремонт следует выполнить при наиблежайшей возможности.
Фактически полный ремонт электродвигателей с подшипниками скольжения почти всегда достаточно создавать 1 раз в 3 года и, судя по успешному опыту эксплуатации на ряде электрических станций, еще пореже. По-видимому, для таких электродвигателей целесообразно перебегать на полный ремонт при необходимости и только 1-ый ремонт создавать через год с начала эксплуатации.
При определении периодичности серьезного ремонта электродвигателей с подшипниками качения должны учитываться число часов работы электродвигателя в году и его быстроходность.
Для быстроходных электродвигателей (1 500 и особенно 3 000 об/мин) полный ремонт должен производиться по истечении 8 000 – 10 000 ч работы. При всем этом целенаправлено подшипники, отработавшие при 3 000 об/мин 8 000- 10 000 ч,подменять на новые, если в их даже не будет найдено наружных изъянов.

Ремонт компрессорных электродвигателей
Для электродвигателей со скоростью 1000 об/мин и наименее полный ремонт допустимо создавать 1 раз в 3 года. Подшипники, не имеющие наружных изъянов, в данном случае можно оставлять на последующий срок.
Если в электродвигателе при его работе будут обнаружены недостатки, как, к примеру, утечка масла из подшипника и попадание его на обмотку, либо произойдет забивание каналов вентиляции пылью, грязюкой, что приведет к завышенному нагреву активной стали и обмотки, то полный ремонт должен быть выполнен при первой способности.
Полный ремонт электродвигателей лучше (но не непременно) кооперировать с проведением капитального ремонта основного агрегата (котла, турбины, насоса), к которому эти движки относятся. В данном случае ремонт может быть выполнен в довольно продолжительный срок, без спешки и, как следует, более отменно. Не считая того, при всем этом миниатюризируется число операций по выводу электродвигателей в ремонт, отпадает необходимость в дополнительной центровке электродвигателей с агрегатом.
Для маленьких электродвигателей (мощностью до 100 квт), установленных на ответственных механизмах, полный ремонт довольно создавать 1 раз в 2 – 3 года. Для электродвигателей мощностью до 100 квт, установленных на неответственных агрегатах, полностью допустимо создавать полный ремонт только при обнаружении какого-нибудь недостатка (по мере необходимости).
Текущий ремонт средних и больших электродвигателей следует создавать 1 раз в год.
Для маленьких электродвигателей периодичность текущего ремонта определяется на основании результатов наблюдения за состоянием смазки в подшипниках.
Периодичность обдувки электродвигателей от пыли должна устанавливаться зависимо от критерий их работы.
С. А. Мандрыкин ” Библиотека электромонтера ”
По Правилам технической эксплуатации электрических станций и сетей (ПТЭ) 1963 г. капитальный ремонт с выемкой ротора электродвигателей ответственных механизмов, работающих в тяжелых условиях по температуре и загрязненности окружающего воздуха, должен производиться не реже 1 раза в 2 года.