Трехфазные электродвигатели при случайном выключении одной из фаз стремительно перенагреваются и выходят из строя, если их впору не отключить от сети. Для этой цели разработаны разные системы автоматических защитных отключающих устройств, но, они или сложны, или недостаточно чувствительны.
Устройства защиты можно условно поделить на релейные и диодно-транзисторные.
Релейные в отличие от диодно-транзисторных более ординарны в изготовлении.
Разглядим несколько релейных схем автоматической защиты трехфазного мотора при случайном выключении одной из фаз питания электронной сети.

1-ый метод (рис.1)
Это часто встречающийся метод, испытанный временем. Защита мотора от отключения одной фазы обеспечивается применением термического реле ТЗ. Смысл этой защиты заключается в том, что неизменная нагревания термического реле подбирается таким макаром, что и неизменная нагревания электродвигателя. Другими словами проще говоря, реле греется так же, как и движок. И при превышении температуры выше допустимой реле отключает движок. При выключении одной фазы, ток через другие фазы резко растет, движок и термическое реле начинают стремительно греться, что вызывает срабатывание термического реле.

Метод неплох и тем, что обеспечивает и защиту мотора от перегрузки и пробоя одной фазы на корпус. Но для надежной защиты от пробоя на корпус, движок непременно должен быть заземлен либо занулен.
Недочет этого метода в том, что его необходимо довольно точно подбирать и настраивать. В эталоне его номинальный ток должен быть таковой же, как и у мотора.

2-ой метод (рис. 2).
В обыденную систему пуска трехфазного мотора введено дополнительное реле Р с нормально разомкнутыми контактами Р1. При наличии напряжения в трехфазной сети обмотка дополнительного реле Р повсевременно находится под напряжением и контакты Р1 замкнуты. При нажатии кнопки “Запуск” через обмотку электромагнита магнитного пускателя МП проходит ток и системой контактов МП1 электродвигатель подключается к трехфазной сети. При случайном выключении от сети провода А реле Р будет обесточено, контакты Р1 разомкнутся, отключив от сети обмотку магнитного пускателя, который системой контактов МП1 отключит движок от сети. При выключении от сети проводов В и С обесточивается конкретно обмотка магнитного пускателя. В качестве дополнительного реле Р употребляется реле переменного тока типа МКУ-48.

3-ий метод(рис 3).

Защитное устройство основано на принципе сотворения искусственной нулевой точки (точка 1′), образованной 3-мя схожими конденсаторами С1—СЗ. Меж этой точкой и нулевым проводом 0′ включено дополнительное реле Р с нормально замкнутыми контактами. При обычной работе электродвигателя напряжение в точке 0′ равно нулю и ток через обмотку реле не протекает. При выключении 1-го из линейных проводов сети нарушается электронная симметрия трехфазной системы, в точке 0′ возникает напряжение, реле Р срабатывает и контактами Р1 обесточивает обмотку магнитного пускателя—движок отключается. Это устройство обеспечивает более высшую надежность по сопоставлению с предшествующим. Реле типа МКУ, на рабочее напряжение 36 В. Конденсаторы С1—СЗ— бумажные, емкостью 4—10 мкф, на рабочее напряжение не ниже двойного фазного.

Чувствительность устройства так высока, что время от времени движок может отключиться в итоге нарушения электронной симметрии, вызванного подключением сторонних однофазовых потребителей, питающихся от этой сети. Чувствительность

можно снизить, применив конденсаторы наименьшей емкости.
4-ый метод (рис. 4).
Схема защитного устройства подобна схеме, рассмотренной во 2-м методе. При нажатии кнопки “Запуск” врубается реле Р, контактами Р1 замыкая цепь питания катушки магнитного пускателя МП.
Магнитный пускатель срабатывает и контактами МП1 включает электродвигатель. При обрыве линейных проводов В либо С отключается реле Р, при обрыве провода А либо С — магнитный пускатель МП.
В обоих случаях электродвигатель выключается контактами магнитного пускателя МП1.
По сопоставлению со схемой защитного устройства трехфазного мотора, рассмотренной в первом методе, это устройство имеет преимущество: дополнительное реле Р при выключенном движке обесточено.