Синхронным компенсатором именуется синхронный движок облегчённой конструкции, созданный для работы на холостом ходу.

Синхронные движки благодаря возбуждению неизменным током они могут работать с cos = 1 и не потребляют при всем этом реактивной мощности из сети, а при работе, с перевозбуждением отдают реактивную мощность в сеть. В итоге улучшается коэффициент мощности сети и уменьшаются падение напряжения и утраты в ней, также увеличивается коэффициент мощности генераторов, работающих на электрических станциях.

Синхронные компенсаторы предназначаются для компенсации коэффициента мощности сети и поддержания обычного уровня напряжения сети в районах сосредоточения потребительских нагрузок. Обычным являемся перевозбужденный режим работы синхронного компенсатора, когда он дает в сеть реактивную мощность

В связи с этим компенсаторы, как и служащие для этих же целей батареи конденсаторов, устанавливаемые на потребительских подстанциях, именуют также генераторами реактивной мощности. Но в периоды спада потребительских нагрузок (к примеру, ночкой) часто появляется необходимость работы синхронных компенсаторов также в недовозбужденном режиме, когда они потребляют из сети индуктивный ток и реактивную мощность, потому что в этих случаях напряжение сети стремится возрасти и для поддержания его на обычном уровне нужно загрузить сеть индуктивными токами, вызывающими в ней дополнительные падения напряжения.

Для этого каждый синхронный компенсатор снабжается автоматическим регулятором возбуждения либо напряжения, который регулирует величину его тока возбуждения так, что напряжение на зажимах компенсатора остается неизменным.

Синхронные компенсаторы лишены приводных движков и исходя из убеждений режима собственной работы в сути являются синхронными движками, работающими на холостом ходу.

Для воплощения асинхронного запуска все синхронные компенсаторы снабжаются пусковыми обмотками в полюсных наконечниках либо их полюсы делаются громоздкими. При всем этом употребляется метод прямого, а в нужных случаях — метод реакторного запуска.

В неких случаях массивные компенсаторы пускаются в ход также при помощи пусковых фазных асинхронных движков, укрепляемых с ними на одном валу. Для синхронизации с сетью при всем этом обычно употребляется способ самосинхронизации.

Потому что синхронные компенсаторы не развивают активной мощности, то вопрос о статической стойкости работы для их теряет остроту. Потому они изготовляются с наименьшим воздушным зазором, чем генераторы и движки, Уменьшение зазора позволяет облегчить обмотку возбуждения и удешевить машину.

Номинальная полная мощность синхронного компенсатора соответствует его работе с перевозбуждением.

Самые большие значения тока и мощности в недовозбужденном режиме получаются при работе в реактивном режиме.

Почти всегда в недовозбужденном режиме требуются наименьшие мощности, чем в перевозбужденном, но в неких случаях нужна большая мощность. Этого можно добиться повышением зазора, но это приводит к удорожанию машины, и потому в ближайшее время ставится вопрос об использовании режима с отрицательным током возбуждения. Так как синхронный компенсатор по активной мощности загружен только потерями, то, согласно он может работать стабильно также с маленьким отрицательным возбуждением.

В ряде всевозможных случаев в маловодные периоды для работы в режиме компенсаторов употребляются также генераторы гидроэлектростанций.

Школа для электрика