Смазка для подшипников качения: рекомендации, выбор, консистентные смазки

Всераспространенная смазка “Литол”
Главным предназначением смазки для подшипников качения является:
— уменьшить трение скольжения меж телами качения (шариками, роликами) и сепаратором, также меж бортами колец и торцами роликов;
— уменьшить трение скольжения меж поверхностями качения, возникающее вследствие упругих контактных деформаций под действием нагрузки при работе подшипника;
— предохранить от коррозии высококачественную отделку поверхности тел качения и рабочих поверхностей колец;
— содействовать наилучшему уплотнению корпуса
с целью предохранения от проникания сторонних абразивных и загрязняющих веществ;
— способствовать равномерному рассредотачиванию тепла во всех частях подшипника и отвода от него тепла, развивающегося в итоге работы трения.
Качество смазочных материалов, используемых для подшипников качения
Используемые для шариковых и роликовых подшипников смазки должны удовлетворять последующим главным требованиям:

Наполнение подшипника пластичной смазкой
— владеть стабильностью как хим, так и физической;
— не содержать механических примесей и воды выше норм, установленных техническими нормативами (ГОСТ либо ТУ);
— не вызывать коррозии и защищать от нее; потому смазка не должна содержать свободных кислот либо других коррозирующих веществ.
— Консистентные смазки должны владеть неплохими пластическими качествами, позволяющими сопротивляться действию центробежных сил, стремящихся выкинуть смазку из подшипника при его вращении. Смазки не должны расслаиваться на составные части и выделять мыло, которое затвердевая может привести подшипник к досрочному выходу из строя либо к аварии. Мазь во время работы должна сохранять исходную консистенцию, пластичность и неволокнистую структуру.
— Водянистые минеральные масла в процессе работы не должны резко поменять свою вязкость. Лучше, чтоб изменение вязкости в связи с конфигурацией температуры не было резким. Масла должны быть отлично очищенными, владеть неплохими смазочными качествами и иметь меньшее внутреннее трение.
Выбор смазки для подшипников качения
Для смазки подшипников качения, зависимо от критерий работы и конструкции подшипникового узла, могут применяться водянистые масла либо консистентные смазки.
Водянистая смазка – масла являются лучшей смазкой для подшипников качения, но ее применение нередко просит некого усложнения конструкции подшипникового узла для заслуги большей плотности корпуса.
При выборе марки масла следует учесть нагрузку, скорость и рабочую температуру в подшипнике. Чем больше нагрузка и выше температура, тем большей вязкостью должно владеть масло. При малых нагрузках, низких температурах и больших скоростях используют маловязкое масло.
Вязкость масла является еще одним свойством масла. На показателях свойства и вязкости
Масла животного и растительного происхождения в чистом виде для смазки подшипников качения не рекомендуются, потому что они содержат огромное количество органических кислот, которые могут вызывать коррозию подшипника. Не считая того, масла этого типа в процессе работы могут изменять свои хим и физические характеристики, в особенности при завышенной температуре и смешивании, что имеет место во время работы подшипника.
Системы подачи масла к подшипнику
Масло в подшипники качения может подаваться:
а) из капельных масленок, которые инсталлируются обычно на горизонтально расположенных валах, когда требуется определенная подача масла к подшипнику (несколько капель за минуту);
б) с помощью фитильных масленок, когда подшипники установлены на вертикальных валах;
в) масляной ванной методом погружения тел качения в масло либо разбрызгивания масла другими деталями, погруженными в одну общую с подшипниками масляную ванну.
При смазывании подшипника методом погружения его в масляную ванну при числе оборотов до 3000 за минуту нужно, чтоб уровень масла не был выше центра нижнего шарика либо ролика, а при числе оборотов более 3000 за минуту масло должно только касаться нижнего шарика либо ролика.
В особенности осторожно нужно подходить к выбору и подаче масла к высокооборотным подшипникам, которые требуют неизменной подачи масла в маленьких количествах в случаях низких рабочих температур (70 – 80° С) и, напротив, – в увеличенных количествах (до 3 л. за минуту), когда требуется отводить тепло с чрезвычайно нагревающегося подшипника. В последнем случае идеальнее всего создавать подачу масла разбрызгиванием под давлением либо в виде масляного тумана методом смешения его в определенной пропорции с сухим воздухом под давлением.

Смазка коробки
Так как масла являются жидкостями, то для предотвращения их утечки из корпуса должны быть предусмотрены надлежащие уплотнения, при этом этому вопросу должно уделяться повышенное внимание. В тех случаях, когда по условиям работы и конструкции подшипникового узла могут быть использованы фетровые либо войлочные уплотнения, нужно, чтоб материал перед нарезкой колец был очищен от пыли, грязищи и других абразивных веществ, а края фетровых колец были ровно обрезаны. Перед установкой колец в пазы корпуса они должны быть обезвожены и пропитаны минеральным маслом, для этого их погружают в масляную ванну с температурой 105 – 110° С на 25 – 30 минут. Масло для пропитки колец берется то же самое, что и для смазки подшипников во время их эксплуатации.
В ближайшее время стали обширно применяться уплотнения из масло c тойкой резины (севанит), которые прекрасно защищают корпус подшипника как от вытекания смазки, так и от проникания в него разных сторонних частиц, пыли и грязищи.
Консистентные смазки
Консистентные смазки являются пластическими коллоидальными системами, сохраняющими при обычной температуре (20 – 30°С) заданную им форму и просто изменяющими ее под воздействием маленького наружного воздействия. Они образуют пластический затвор меж валом и корпусом подшипника и предупреждают проникновение абразивных и других загрязнений к рабочим поверхностям подшипника, что очень принципиально в случае высочайшей загрязненности среды.
По собственному составу консистентные смазки представляют собой сложные образования, состоящие в главном из минерального масла и загустителя.
Более обширное применение имеют консистентные смазки, в состав которых входят в качестве загустителя мыла – соли естественных либо синтетических жирных кислот.
Консистентные смазки изготовляются на кальциевых, кальциево-натриевых, натриевых, дюралевых, литиевых, свинцовых и других мылах.

Циатим-221: нерастворима в воде, гигроскопична, сохраняет стабильность даже при кипячении
Зависимо от основания мыла, входящего в состав смазки, последние владеют специфичными качествами.
Кальциевые консистентные смазки (солидолы жировые Л, М и Т – ГОСТ 1033 – 41) имеют температуру плавления, не превосходящую 90° С. Фактически они нерастворимы в воде, вследствие чего влагостойки и могут применяться в критериях высочайшей влажности, когда рабочая температура подшипника не превосходит 55 – 60° С. Кальциевые смазки, в состав которых, как неотклонимый структурный элемент, заходит вода, не могут продолжительно работать в подшипнике при температуре 55 – 60° С, и в особенности выше этой температуры. При таковой температуре происходит испарение из смазки структурносвязной воды. Смазка при всем этом распадается – водянистая часть вытекает через зазоры корпуса, а мыло уплотняется, время от времени до жесткой темной массы.
Натриевые смазки – консталин УТ- I (ГОСТ 1957 – 53), консталин СК-УТС- I (ГОСТ 5703 – 51), смазка KB – УТМ (ГОСТ 2931 – 55) делаются, обычно, на очищенных минеральных маслах и натровых мылах. Эти смазки очень чувствительны к влаге, потому что образуют при смешении с водой эмульсию типа масло-вода и смываются с рабочих поверхностей подшипника. Потому натриевые смазки должны применяться при работе подшипника в критериях сухой наружной среды.
Натриевые смазки более тугоплавкие по сопоставлению с кальциевыми смазками. Температура плавления их различна, зависимо от сорта смазки, и доходит до 175° С.
Натриевые смазки владеют неплохой стабильностью. При охлаждении после расплавления они опять застывают в мазь, не теряя собственных смазочных параметров.
К комбинированным кальциево-натриевым смазкам относятся смазки № 1-13 УТВ (ГОСТ 1631 – 52), ИП 1 (ГОСТ 3257 – 53). Так как смазки этого вида содержат кальциевые мыла, то они наименее чувствительны к влаге по сопоставлению с чисто натриевыми смазками, в связи с чем их можно обширно использовать в критериях завышенной влажности.
Нефтяной индустрией выпускается ряд смазок специального предназначения.
Циатим 201 – УТВМ – I (ТУ 326 – 50) применяется для смазывания подшипников маленьких габаритных размеров, работающих в широком спектре положительных и отрицательных температур, также для подшипников закрытого типа с 2-мя уплотнительными шайбами. В эти подшипники смазка закладывается при сборке на подшипниковых заводах и не заменяется в процессе использования. Промывать подшипники закрытого типа перед установкой их на рабочее место в бензине либо керосине не разрешается.

Основное назначение турбинных масел- обеспечение высококачественной смазки и остывание подшипников, также разных вспомогательных устройств
При применении консистентных смазок достигается простота уплотнений, значимый срок работы подшипника без подмены смазки, действенная изоляция подшипника от воздействия наружной среды и др.
Консистентные смазки не рекомендуется использовать в тех случаях, когда предъявляются особенные требования к наименьшему трению в подшипнике во время эксплуатации.
Степень наполнения корпусов консистентной смазкой определяется фактически в каждом определенном случае.
Подача лишнего количества смазки к подшипнику всегда вызывает увеличение температуры узла, потому, если при соблюдении подачи к подшипнику данного количества смазки и при полной убежденности в ее качестве все таки при работе узла наблюдается резкое увеличение его температуры, не следует вводить дополнительное количество смазки в корпус, а нужно отыскать и убрать причину, вызывающую увеличение температуры узла.
Сначала работы нового подшипника всегда может быть некое увеличение температуры, которая, но, при обычных критериях работы через несколько часов должна снизиться и оставаться размеренной при предстоящей эксплуатации.
Комментарии
Смазка для подшипников качения: рекомендации, выбор, консистентные смазки — Комментариев нет