Главным предназначением смазки для подшипников качения является:
— уменьшить трение скольжения меж телами качения (шариками, роликами) и сепаратором, также меж бортами колец и торцами роликов;
— уменьшить трение скольжения меж поверхностями качения, возникающее вследствие упругих контактных деформаций под действием нагрузки при работе подшипника;
— предохранить от коррозии высококачественную отделку поверхности тел качения и рабочих поверхностей колец;
— содействовать наилучшему уплотнению корпуса
с целью предохранения от проникания сторонних абразивных и загрязняющих веществ;
— способствовать равномерному рассредотачиванию тепла во всех частях подшипника и отвода от него тепла, развивающегося в итоге работы трения.

Качество смазочных материалов, используемых для подшипников качения

Используемые для шариковых и роликовых подшипников смазки должны удовлетворять последующим главным требованиям:

— владеть стабильностью как хим, так и физической;
— не содержать механических примесей и воды выше норм, установленных техническими нормативами (ГОСТ либо ТУ);
— не вызывать коррозии и защищать от нее; потому смазка не должна содержать свободных кислот либо других коррозирующих веществ.
— Консистентные смазки должны владеть неплохими пластическими качествами, позволяющими сопротивляться действию центробежных сил, стремящихся выкинуть смазку из подшипника при его вращении. Смазки не должны расслаиваться на составные части и выделять мыло, которое затвердевая может привести подшипник к досрочному выходу из строя либо к аварии. Мазь во время работы должна сохранять исходную консистенцию, пластичность и неволокнистую структуру.
— Водянистые минеральные масла в процессе работы не должны резко поменять свою вязкость. Лучше, чтоб изменение вязкости в связи с конфигурацией температуры не было резким. Масла должны быть отлично очищенными, владеть неплохими смазочными качествами и иметь меньшее внутреннее трение.

Выбор смазки для подшипников качения

Для смазки подшипников качения, зависимо от критерий работы и конструкции подшипникового узла, могут применяться водянистые масла либо консистентные смазки.

Водянистая смазка – масла являются лучшей смазкой для подшипников качения, но ее применение нередко просит некого усложнения конструкции подшипникового узла для заслуги большей плотности корпуса.

При выборе марки масла следует учесть нагрузку, скорость и рабочую температуру в подшипнике. Чем больше нагрузка и выше температура, тем большей вязкостью должно владеть масло. При малых нагрузках, низких температурах и больших скоростях используют маловязкое масло.

Масла животного и растительного происхождения в чистом виде для смазки подшипников качения не рекомендуются, потому что они содержат огромное количество органических кислот, которые могут вызывать коррозию подшипника. Не считая того, масла этого типа в процессе работы могут изменять свои хим и физические характеристики, в особенности при завышенной температуре и смешивании, что имеет место во время работы подшипника.

Системы подачи масла к подшипнику

Масло в подшипники качения может подаваться:
а) из капельных масленок, которые инсталлируются обычно на горизонтально расположенных валах, когда требуется определенная подача масла к подшипнику (несколько капель за минуту);
б) с помощью фитильных масленок, когда подшипники установлены на вертикальных валах;
в) масляной ванной методом погружения тел качения в масло либо разбрызгивания масла другими деталями, погруженными в одну общую с подшипниками масляную ванну.

При смазывании подшипника методом погружения его в масляную ванну при числе оборотов до 3000 за минуту нужно, чтоб уровень масла не был выше центра нижнего шарика либо ролика, а при числе оборотов более 3000 за минуту масло должно только касаться нижнего шарика либо ролика.
В особенности осторожно нужно подходить к выбору и подаче масла к высокооборотным подшипникам, которые требуют неизменной подачи масла в маленьких количествах в случаях низких рабочих температур (70 – 80° С) и, напротив, – в увеличенных количествах (до 3 л. за минуту), когда требуется отводить тепло с чрезвычайно нагревающегося подшипника. В последнем случае идеальнее всего создавать подачу масла разбрызгиванием под давлением либо в виде масляного тумана методом смешения его в определенной пропорции с сухим воздухом под давлением.

Так как масла являются жидкостями, то для предотвращения их утечки из корпуса должны быть предусмотрены надлежащие уплотнения, при этом этому вопросу должно уделяться повышенное внимание. В тех случаях, когда по условиям работы и конструкции подшипникового узла могут быть использованы фетровые либо войлочные уплотнения, нужно, чтоб материал перед нарезкой колец был очищен от пыли, грязищи и других абразивных веществ, а края фетровых колец были ровно обрезаны. Перед установкой колец в пазы корпуса они должны быть обезвожены и пропитаны минеральным маслом, для этого их погружают в масляную ванну с температурой 105 – 110° С на 25 – 30 минут. Масло для пропитки колец берется то же самое, что и для смазки подшипников во время их эксплуатации.
В ближайшее время стали обширно применяться уплотнения из масло c тойкой резины (севанит), которые прекрасно защищают корпус подшипника как от вытекания смазки, так и от проникания в него разных сторонних частиц, пыли и грязищи.

Консистентные смазки

Консистентные смазки являются пластическими коллоидальными системами, сохраняющими при обычной температуре (20 – 30°С) заданную им форму и просто изменяющими ее под воздействием маленького наружного воздействия. Они образуют пластический затвор меж валом и корпусом подшипника и предупреждают проникновение абразивных и других загрязнений к рабочим поверхностям подшипника, что очень принципиально в случае высочайшей загрязненности среды.
По собственному составу консистентные смазки представляют собой сложные образования, состоящие в главном из минерального масла и загустителя.
Более обширное применение имеют консистентные смазки, в состав которых входят в качестве загустителя мыла – соли естественных либо синтетических жирных кислот.
Консистентные смазки изготовляются на кальциевых, кальциево-натриевых, натриевых, дюралевых, литиевых, свинцовых и других мылах.

Зависимо от основания мыла, входящего в состав смазки, последние владеют специфичными качествами.
Кальциевые консистентные смазки (солидолы жировые Л, М и Т – ГОСТ 1033 – 41) имеют температуру плавления, не превосходящую 90° С. Фактически они нерастворимы в воде, вследствие чего влагостойки и могут применяться в критериях высочайшей влажности, когда рабочая температура подшипника не превосходит 55 – 60° С. Кальциевые смазки, в состав которых, как неотклонимый структурный элемент, заходит вода, не могут продолжительно работать в подшипнике при температуре 55 – 60° С, и в особенности выше этой температуры. При таковой температуре происходит испарение из смазки структурносвязной воды. Смазка при всем этом распадается – водянистая часть вытекает через зазоры корпуса, а мыло уплотняется, время от времени до жесткой темной массы.
Натриевые смазки – консталин УТ- I (ГОСТ 1957 – 53), консталин СК-УТС- I (ГОСТ 5703 – 51), смазка KB – УТМ (ГОСТ 2931 – 55) делаются, обычно, на очищенных минеральных маслах и натровых мылах. Эти смазки очень чувствительны к влаге, потому что образуют при смешении с водой эмульсию типа масло-вода и смываются с рабочих поверхностей подшипника. Потому натриевые смазки должны применяться при работе подшипника в критериях сухой наружной среды.

Натриевые смазки более тугоплавкие по сопоставлению с кальциевыми смазками. Температура плавления их различна, зависимо от сорта смазки, и доходит до 175° С.
Натриевые смазки владеют неплохой стабильностью. При охлаждении после расплавления они опять застывают в мазь, не теряя собственных смазочных параметров.

К комбинированным кальциево-натриевым смазкам относятся смазки № 1-13 УТВ (ГОСТ 1631 – 52), ИП 1 (ГОСТ 3257 – 53). Так как смазки этого вида содержат кальциевые мыла, то они наименее чувствительны к влаге по сопоставлению с чисто натриевыми смазками, в связи с чем их можно обширно использовать в критериях завышенной влажности.
Нефтяной индустрией выпускается ряд смазок специального предназначения.
Циатим 201 – УТВМ – I (ТУ 326 – 50) применяется для смазывания подшипников маленьких габаритных размеров, работающих в широком спектре положительных и отрицательных температур, также для подшипников закрытого типа с 2-мя уплотнительными шайбами. В эти подшипники смазка закладывается при сборке на подшипниковых заводах и не заменяется в процессе использования. Промывать подшипники закрытого типа перед установкой их на рабочее место в бензине либо керосине не разрешается.

При применении консистентных смазок достигается простота уплотнений, значимый срок работы подшипника без подмены смазки, действенная изоляция подшипника от воздействия наружной среды и др.
Консистентные смазки не рекомендуется использовать в тех случаях, когда предъявляются особенные требования к наименьшему трению в подшипнике во время эксплуатации.

Степень наполнения корпусов консистентной смазкой определяется фактически в каждом определенном случае.

Подача лишнего количества смазки к подшипнику всегда вызывает увеличение температуры узла, потому, если при соблюдении подачи к подшипнику данного количества смазки и при полной убежденности в ее качестве все таки при работе узла наблюдается резкое увеличение его температуры, не следует вводить дополнительное количество смазки в корпус, а нужно отыскать и убрать причину, вызывающую увеличение температуры узла.
Сначала работы нового подшипника всегда может быть некое увеличение температуры, которая, но, при обычных критериях работы через несколько часов должна снизиться и оставаться размеренной при предстоящей эксплуатации.