Систематизация подшипников качения
Подшипники качения делятся на круговые подшипники и упрямые подшипники.
Дальше, зависимо от частей качения, подшипники делятся на шарикоподшипники и роликоподшипники, более тщательно классифицируемые зависимо от различия в их конструкции либо специфичного назначения.
I. Круговые подшипники
 1. Шарикоподшипники
1.1. Круговые шарикоподшипники
1.2. Радиально-упорные шарикоподшипники
1.3. Подшипники с трех- и четырехточечным контактом
1.4. Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
1.5. Шарикоподшипники для подшипниковых узлов
1.6. Магнетные подшипники
2. Роликоподшипники

2.1. Цилиндрические роликоподшипники
2.2. Игловатые роликоподшипники
2.3. Подшипники с длинноватыми роликами
2.4. Конические роликоподшипники
2.5. Сферические роликоподшипники
II. Упрямые подшипники
1. Шарикоподшипники
1.1. Упрямые шарикоподшипники
1.2. Упорно-радиальные шарикоподшипники
2. Роликоподшипники
2.1. Цилиндрические упорныероликоподшипники
2.2. Игловатые упрямые роликоподшипники
2.3. Конические упрямые роликоподшипники
2.4. Сферические упрямые роликоподшипники
3. Особые подшипники
3.1. Авто подшипники для сцеплений
3.2. Авто подшипники для водяных насосов
3.3. Жд буксовые подшипники
3.4. Подшипники канатных блоков кранов
3.5. Опорно-поворотные устройства
3.6. Подшипники для цепных конвейеров
 Мехатронные подшипники — разновидность подшипников со интегрированной электрической частью (особые датчики и энкодер). Применяется с начала 90-х гг. 20-го века.
Зависимо от композиций разных датчиков различают три поколения мехатронных подшипников:
содержащие датчик скорости вращения;
содержащие датчик позиционирования, позволяющий измерить: угловое положение, скорость, направление вращения, количество оборотов;
содержащие датчик моментов.
Такие подшипники находят свое применение в автомобилестроении и индустрии.
Первой мехатронной разработкой, получившей обширное распространение, стали подшипник ASB® (Active Sensor Bearing) компании SNR, который представляет собой авто ступичный подшипник с встроенным датчиком скорости.
Основными преимуществами подшипника ASB® являются:
возможность измерения скорости вращения колеса при скоростях близких либо равных нулю;
уменьшение габаритов и веса ступичного узла;
упрощение монтажа и установки подшипника;
унификация компонент.

 Сервис подшипников

В целях наибольшего роста срока службы, предотвращения механических повреждений, обеспечения неотказной работы нужно временами осматривать подшипники и держать под контролем условия эксплуатации.

Сервис подшипников нужно проводить часто, беря во внимание условия эксплуатации подшипников в оборудовании. Нужно временами разбирать и осматривать оборудование, пополнять либо подменять смазочный материал и держать под контролем условия эксплуатации подшипников. Беря во внимание характеристики смазочного материала, нужно инспектировать соответствие черт смазки рабочим температурам. В процессе определения сроков подмены подшипников и интервалов пополнения смазки нужно учесть вибрации и шумы в подшипниках. При осмотре подшипников во время проведения регламентных работ требуется инспектировать беговые дорожки на предмет повреждений.

Ниже приведены некие предпосылки дефектов подшипников и предложены меры по их устранению.

1. Шумы при работе подшипника.

Звучный железный звук. Возможные предпосылки:
ненормальная нагрузка
нужно: уточнить посадку, внутренний зазор, подготовительную нагрузку либо положение заплечиков корпуса;
некорректная сборка
нужно: повысить точность обработки, точность выверки соосности либо точность монтажа вала и корпуса, использовать соответствующую методику установки подшипника;
недостающее количество либо непригодность смазочного материала;
нужно: восполнить смазку либо подобрать другой смазочный материал для подшипника;
соприкосновение крутящихся деталей
нужно: подкорректировать лабиринтное уплотнение.

Неизменный звучный звук. Возможные предпосылки:
трещинкы, коррозия либо царапинки на дорожках, вызванные присутствием посторонних частиц
нужно: поменять либо очистить подшипник, поправить состояние уплотнения либо использовать чистую смазку;
бринеллирование, т.е. возникновение на поверхности колец последующих вереницей выемок
нужно: поменять подшипник, прявляя осторожность при установке;
отслаивание в дорожках
нужно: поменять подшипник.

Прерывающийся звук. Возможные предпосылки:
лишний зазор
нужно: проверить посадку, зазор и подготовительную нагрузку;
загрязнение сторонними частичками
нужно: поменять либо очистить подшипник, поправить уплотнения и использовать чистую смазку;
трещинкы либо отслаивание в шариках
нужно: поменять подшипник.

2. Ненормальное увеличение температуры. Возможные предпосылки:
чрезвычайно небольшой зазор
нужно: проверить посадку, зазор и подготовительную нагрузку;
чрезмерное количество смазки
уменьшить количество смазочного материала и подобрать более густую смазку;
недостающее количество либо непригодность смазочного метериала
нужно: восполнить смазочный материал либо подобрать соответственный тип;
ненормальная нагрузка
нужно: уточнить посадку, внутренний зазор и подготовительную нагрузку либо положение заплечиков корпуса;
некорректная сборка
нужно: повысить точность обработки, точность выверки соосности либо точность монтажа вала и корпуса, использовать соответствующую методику установки;
деформация соответственной поверхности либо чрезмерное трение уплотнения подшипника
нужно: испоравить уплотнение либо поменять подшипник, поправить посадку либо установку

3. Вибрации (осевое биение).Возможные предпосылки:
бринеллирование
нужно: поменять подшипник, проявляя осторожность при установке;
отслаивание
нужно: поменять подшипник;
некорректная сборка
нужно: обеспечить перпендикулярность вала по отношению к зплечикам корпуса либо торцу проставки;
проникновение сторонних частиц
нужно: земнить либо очистить детали подшипника и поправить уплотнение.

4. Утечка либо обесцвечивание смазочного материала. Возможные предпосылки:
чрезмерное количество смазочного материала либо загрязнение сторонними частичками либо продуктами износа
нужно: уменьшить количество смазочного материала, подобрать более густую смазку, поменять подшипник либо смазочный материал, очистить корпус и смежные детали.

Подшипники – общие сведения  Поглядеть либо скачать в формате PDF

 История появления подшипников

Примитивные макеты современного подшипника упрощали жизнь человека уже многие тыщи годов назад. О существовании трения человек знал еще с древних времен.
Об этом свидетельствует тот факт, что первобытный человек добывал огнь стремительно вращая палку, тоесть уже тогда использовал способ трения, а позднее начал высекать огнь при помощи ударов 1-го камня о другой (использовал переход кинетической энергии трения в термическую). Это и сыграло главнейшую роль в истории появления подшипника и его предстоящего совершенствования.
Самые 1-ые примитивные подшипники скольжения в первый раз были найдены в раскопках, относящимся к эре неолита. В этот период люди начали осваивать действие трения, обуяли умением сверлить отверстия в камне. Изготавливались так именуемые “подшипники” из камня и использовались в разных прядильных веретенах и сверлильных приспособлениях. Позднее начали употребляться в разных простых простых конструкциях – мельничные камешки, гончарный круг, колесница, арба. До изобретения колеса люди перемещали груз на санях, в которые запрягали людей либо животных.
До того, как подшипник качения достигнул формы похожей на современную, он прошел огромное количество разных шагов совершенствования. До II века до н.э. для транспортировки грузов использовали простые бревна (т.н. ролики),которые, кстати, еще употребляют в наши деньки, для транспортировки очень томных предметов.