Повреждение в электросхемах кранов

Электрическое оборудование башенного крана состоит из огромного числа
электродвигателей, электронных аппаратов и устройств, связанных меж собой
проводкой, длина которой добивается нескольких тыщ метров. В процессе
работы крана могут появляться повреждения в электронных схемах. Эти повреждения
могут быть вызваны выходом из строя частей машин и аппаратов, обрывом
проводки и повреждением изоляции.

Способы устранения дефектов в электронных схемах кранов

Неисправности электронной схемы избавляют в два шага. Поначалу отыскивают
неисправный участок схемы, а потом восстанавливают его. Более непростой 1-ый
шаг. Умение выявить место неисправности в более маленький срок и с
меньшими затратами труда имеет очень принципиальное значение, потому что позволяет
существенно уменьшить простои крана. Восстановление покоробленного участка обычно
сводится к подмене неисправного элемента (контакта, катушки, провода) либо
соединению оборванной проводки.

Неисправности электронных схем можно поделить на четыре группы: обрыв
электронной цепи; куцее замыкание в цепи; замыкание на корпус (пробой
изоляции); появление обходной цепи при замыкании меж собой проводов.
Все эти неисправности могут иметь разные наружные проявления в зависимости
от особенностей электронной схемы крана. Потому при устранении неисправности
следует кропотливо проанализировать работу схемы во всевозможных режимах, выявить
отличия в работе отдельных устройств крана и только после чего приступить к
поиску повреждений в той части схемы, которая может вызвать эти отличия.

Нельзя дать методику, применимую для поисков хоть какого варианта неисправности,
так как даже однообразные схемы привода для различных устройств крана имеют свои
особенности. Но некие общие правила могут быть применены при анализе
хоть какой крановой электросхемы.

Сначала определяют, в какой цепи — силовой либо управления — появилась
неисправность.

Пример поиска неисправности в электронной схеме крана

Разглядим пример неисправности электронной схемы привода
механизма поворота крана С-981А. Неисправность состоит в том, что механизм
поворота не врубается в направлении На лево. Все другие механизмы, в том числе
и механизм поворота в направлении На право, работают.

Если при пробном включении ручки командоконтроллера в 1-ое положение
На лево не врубается магнитный пускатель К2 (рис 1, а), неисправность следует
находить в цепи управления, т. е. в цепи катушки этого пускателя (цепь: провод 27,
контакт В1-3 пускателя К2 и перемычки меж главными контактами пускателя К2 и
пускателя К1.

а — принципная электронная схема привода поворота крана;
б — монтажная электронная схема реверсивного магнитного пускателя; /, //,
///,, IV — последовательность включения вольтметра при проверке цепи

Место обрыва можно найти, проверяя цепь при помощи вольтметра либо
контрольной лампы, которые включают, как показано на рисунке. 1-ое
включение служит для контроля работы самого вольтметра (контрольной лампы).
Допустим, что при подключении вольтметра к клемме 31 он указывает напряжение
(лампа пылает), а при подключении к клемме 51 не указывает. Как следует, обрыв
находится меж этими клеммами. На рисунке видно, что в этот участок заходит
конечный выключатель ВК2 и провода, соединяющие его с клеммами шкафа
управления.

Пользуясь этим методом для выявления места обрыва цепи нужно строго
соблюдать правила электробезопасности: работать в диэлектрических перчатках и
галошах либо, стоя на изолирующей подставке, не дотрагиваться к контактам и
обнаженным проводникам.

При использовании для проверки контрольной лампы
принимают конструктивные меры против включения магнитного пускателя К2 и механизма поворота
крана. Для этого закрепляют якорь магнитного пускателя в положении Выключено.
Лампа в прохладном состоянии имеет маленькое сопротивление (в пару раз
наименьшее, чем уторящей лампы) и при подключении ее к клемме 31 появляется
замкнутая цепь (провод 27, контрольная лампа, катушка К2, провод 28), что
вызывает срабатывание пускателя К2. При использовании вольтметром пускатель не
может включиться, потому что обмотка вольтметра имеет огромное сопротивление.

Проверяя цепь для определения места обрыва, следует держать в голове, что у многих
кранов часть цепи работает на переменном токе, а часть — на неизменном. При проверке цепи неизменного тока клеммы
вольтметра (лампы) подключают к источнику неизменного тока, а при проверке цепи
переменного тока — к фазе переменного тока. Во время работы следует непременно
воспользоваться электронными схемами, потому что неверное включение лампы в фазу
переменного тока при проверке цепи, работающей на неизменном токе, может
привести к повреждению выпрямительных устройств.

При поиске места замыкания на корпус (пробоя изоляции) участок (с
предполагаемым пробоем) отсоединяют от источника тока, а вольтметр (лампу)
подключают к источнику тока и проверяемому участку. В обычном состоянии
отсоединенный участок изолирован от металлоконструкции крана и вольтметр (лампа)
ничего не покажет. При пробое вольтметр указывает напряжение, а лампа пылает.
Поочередно отсоединяя отдельные части проверяемого участка цепи, можно
отыскать поврежденное место.

Если, к примеру, в катушке К2 (см. рис. 1) пробило изоляцию, то при выключении
катушки от привода 28 и присоединении вольтметра к клеммам 27 и 51 (контакт В1-3
командоконтроллера разомкнут) вольтметр покажет напряжение.

Существенно эффективней и безопасней создавать проверку цепи при помощи
омметра либо пробника. Пробник состоит из милливольтметра с пределом измерения
0—75 мВ, поочередно соединенного с резистором R = 40 — 60 Ом и батарейкой 4,5
В от карманного фонарика. Выводы пробника А и В служат для подключения к клеммам
проверяемой цепи. Методика поиска места неисправности подобна описанной чуть повыше,
но кран отключают от наружной сети, потому что у омметра и пробника имеются свои
источники тока.

При использовании омметра либо пробника стопроцентно исключается возможность
поражения током, не считая того, с помощью их можно найти место недлинного
замыкания в проводах.

Цепи управления линейным контактором (цепи защиты) у кранов разных типов
выполнены по общему принципу, отличаются они только количеством поочередно
включенных аппаратов и имеют общие признаки неисправности. Всякую цепь защиты
можно условно поделить на три участка: участок с нулевыми контактами
контроллеров и кнопкой включения линейного контактора; участок, блокирующий
нулевые контакты контроллеров и кнопку при включении контактора и замыкании его
блок-контактов (цепь блокировки); общий участок, в который включены аварийные
выключатели, контакты наибольших реле и катушка линейного контактора.

Наружным признаком обрыва цепи каждого участка служит определенный нрав
работы линейного контактора. При обрыве цепи на первом участке линейный
контактор не врубается, когда жмут кнопку, но врубается, когда
поворачивают вручную подвижную часть контактора до замыкания блок-контактов. При
пробном включении контактора -вручную нужно принять последующие меры
безопасности: все контроллеры установить в нулевое положение; поворачивать
подвижную часть контактора или при помощи монтерского инструмента с
изолированными ручками, или в диэлектрических перчатках.

Если цепь оборвана на втором участке, линейный контактор врубается при
нажатии кнопки, но отпадает, когда кнопка ворачивается в обычное
положение.

Когда цепь оборвана на 3-ем участке, линейный контактор не врубается ни
от кнопки, ни при переводе его во включенное положение вручную.

Неисправности электродвигателей

Из различных обстоятельств неисправности
электродвигателей остановимся на более всераспространенных.

Куцее замыкание в обмотке ротора. Признак неисправности: включение
мотора происходит скачком, обороты мотора не зависят от позиции
контроллера. Для проверки отсоединяют ротор мотора от пускорегулирующего
сопротивления. Если при включении статора движок будет работать, обмотка
ротора закорочена.

Куцее замыкание в обмотке статора. Признак неисправности: движок при
включении не крутится, срабатывает наибольшая защита.

Обрыв одной из фаз статора при соединении мотора звездой. Признаки
неисправности: движок не делает крутящего момента и, как следует,
механизм не проворачивается. Чтоб найти неисправность, движок
отсоединяют от сети и каждую фазу в отдельности инспектируют контрольной лампой.
Для проверки употребляют низкое напряжение (12 В). Если обрыва нет, лампа будет
пылать полным накалом, а при проверке фазы, имеющей обрыв, лампа пылать не
будет.

Обрыв в цепи одной фазы ротора. Признак неисправности: движок крутится с
половинной скоростью и очень гудит. При обрыве фазы статора либо ротора у
мотора грузовой и стреловой лебедок может быть падение груза (стрелы)
независимо от направления включения контроллера.