Методы определения места повреждения изоляции обмотки электродвигателей от магнитопровода
Для определения места повреждения изоляции обмотки электродвигателя до этого
всего нужно разъединить фазные обмотки и измерить сопротивление изоляции
каждой фазной обмотки от магнитопровода либо по последней мере проверить целость
изоляции.
При всем этом удается выявить фазную обмотку с покоробленной изоляцией. Для
определения места повреждения изоляции обмотки электродвигателя могут быть
применены разные способы: способ измерения напряжения меж концами обмотки
и магнитопроводом, способ определения направления тока в частях обмотки, способ
деления обмотки на части и способ «прожигания».
При первом способе на фазную обмотку электродвигателя с покоробленной изоляцией
подается пониженное переменное либо неизменное напряжение и вольтметрами VI и V2
определяют напряжение меж концами обмотки и магнитопроводом. По соотношению этих
напряжений можно судить о положении места повреждения обмотки относительно ее
концов. Этот способ не обеспечивает достаточной точности при малом сопротивлении
обмотки.
2-ой способ состоит в том, что неизменное напряжение подается на
объединенные в общую точку концы фазной обмотки и на магнитопровод. Для
способности регулирования и ограничения тока в цепь включают реостат R.
Направления токов в обеих частях обмотки, разграниченных точкой С соединения с
магнитопроводрм, будут обратными.
Если попеременно касаться 2-мя проводами от милливольтметра концов каждой
катушечной группы, то стрелка милливольтметра будет отклоняться в одном
направлении до того времени, пока провода от милливольтметра не будут присоединены к
концам катушечной группы с покоробленной изоляцией. На концах последующих
катушечных групп отклонение стрелки поменяется на обратное.
У катушечной группы с покоробленной изоляцией отклонение стрелки будет зависеть
от того, к какому из концов поближе место повреждения изоляции; не считая того,
величина напряжения на концах этой катушечной группы будет меньше, чем на других
катушечных группах, если повреждение изоляции не находится поблизости концов
катушечной группы. Таким же образом делается предстоящее определение места
повреждения изоляции снутри катушечной группы.
вольтметрами
Рис. 2 Определение катушечной группы обмотки электродвигателя с покоробленной изоляцией контрольной лампой
На рисунке 3 показана группа двухслойной обмотки электродвигателя, состоящая из
4 катушек. Оставив без конфигурации схему включения фазной обмотки, определяют
напряжение меж точками А — В, В — С, С — D и D — Е и наблюдают за направлением
отличия стрелки милливольтметра. Если изоляция повреждена в катушке В — С, то
отклонение стрелки для точек А — В будет обратно отклонению ее для точек
С — D и D — Е.
О направлении тока в катушке можно судить по отклонению магнитной стрелки,
располагаемой попеременно над каждым пазом с исследуемой обмоткой. При переходе
через пазы, в каких размещена катушка с покоробленной изоляцией, происходит
изменение направления отличия магнитной стрелки в согласовании с конфигурацией
направления тока при включении обмотки по схеме на рисунке 2. Для выполнения
этого исследования электродвигатель должен быть разобран.
Перечисленные способы дают надежные результаты исключительно в случае устойчивого
контакта проводников обмотки с магнитипроводом.
Способ деления обмотки на части заключается в том, что фазную обмотку, имеющую
соединение с магнитопроводом, делят напополам методом распайки междукатушечных
соединений и потом мегомметрам либо контрольной лампой определяют часть обмотки,
имеющую соединение с магнитопроводом. Схожее деление продолжают до того времени,
пока не будет найдена катушка с покоробленной изоляцией. Если фазную обмотку с
покоробленной изоляцией и магнитопровод присоединить к источнику пониженного
напржения, к примеру к сварочному генератору либо трансформатору, то вследствие
значимого нагревания места контакта проводников обмотки и магнитопровода
возникает дым, а время от времени и искры (изоляция «прожигается»‘).
Рис. 3. Определение катушки обмотки электродвигателя с покоробленной изоляцией
Для предотвращения огромных размеров повреждения вследствие обгорания изоляции и
оплавления проводников обмотки нужно включить в цепь ограничивающее
сопротивление.
В неких случаях место повреждения удается установить сравнимо обычным
способом, если фазную обмотку с покоробленной изоляцией и магнитопровод включить в
сеть 220 В через контрольную лампу и древесным рычагом смещать лобовые части
обмотки. При смещении катушки с покоробленной изоляцией контрольная лампа будет
мигать.
Обнаруженную катушку с покоробленной изоляцией нужно поменять. Ограничиться
устранением повреждения можно в этом случае, когда общее состояние изоляции
удовлетворительное.
Если нет способности поправить покоробленную изоляцию и электродвигатель не может
быть остановлен для ремонта обмотки, то следует отключить покоробленную катушку,
т. е. разъединить концы этой и примыкающих катушек и потом соединить концы целых
катушек. Если не считая изоляции катушки от магнитопровода повреждена также витковая
изоляция, то такую катушку необходимо отключить и разрезать для устранения
короткозамкнутых контуров. Количество отключенных витков не должно превосходить 10%
полного количества витков фазной обмотки.
При наличии параллельных веток либо при соединении фазных обмоток
электродвигателя треугольником отключение катушки может привести к возникновению
огромных уравнительных токов, и потому следует отключить также катушки в других
параллельных ветвях (либо фазных обмотках).
Комментарии
Методы определения места повреждения изоляции обмотки электродвигателей от магнитопровода — Комментариев нет