Если отключение электродвигателя из-за повреждения его обмотки вызвало остановку принципиального оборудования, то проще и резвее всего поменять покоробленный электродвигатель запасным.

При отсутствии запасного электродвигателя длительность ликвидации аварийного положения будет зависеть от того, как стремительно получится вернуть покоробленный электродвигатель. Даже частичная перемотка электродвигателя с подменой нескольких покоробленных катушек, если они размещены рядом вместе, займет более 4 — 6 дней. При расположении покоробленных катушек в различных местах по окружности статора будет нужно полная перемотка статора электродвигателя, на что времени уходит еще более.

В этих критериях целенаправлено, если число покоробленных катушек невелико, выполнить аварийный (временный) ремонт обмотки статора методом удаления из ее схемы покоробленных катушек.

Какое же число катушек обмотки электродвигателя допустимо выключить из схемы?

Если напряжение, подводимое к электродвигателю, равно либо ниже обычного, то в каждой фазе можно выключить до 10% числа катушек, приходящихся на одну фазу. К примеру, если на фазу приходится 24 катушки, то из каждой фазы можно выключить менее 24 х 0,1 = 2,4 катушки.

Так как покоробленная катушка должна быть выключена стопроцентно, то число выключаемых катушек должно быть целым числом, в этом случае менее 2-ух. Во всех 3-х фазах в этом случае можно выключить 6 катушек.

При удалении из схемы менее 10% общего числа катушек, приходящихся на фазу, на каждой из оставшихся в работе катушек напряжение относительно номинального повысится менее чем на 10%, что полностью допустимо.

Если подводимое к электродвигателю напряжение превосходит номинальное, в каждой фазе можно выключить только такое количество катушек, при котором на каждой из оставшихся в работе катушек завышенное напряжение не превысило бы 110% номинального. К примеру, если напряжение, подведенное к электродвигателю, составляет 105% номинального, то можно удалить из схемы менее 5% числа катушек в фазе.

Если напряжение, подведенное к электродвигателю, равно 110%, то удаление покоробленных катушек из схемы приведет к перегреву стали статора. Но в исключительных случаях для ликвидации аварийного положения и при таком напряжении целенаправлено идти на временное выключение покоробленных катушек.

В короткозамкнутых витках при работе электродвигателя будет проходить неприемлимо большой ток, который вызовет сгорание не только лишь этих витков, но приведет к перегреву и повреждению изоляции витков в примыкающих пазах. Потому в выведенных из схемы покоробленных катушках следует кусачками перекусить все витки и концы их отогнуть таким макаром, чтоб исключить случайное образование короткозамкнутых витков при работе электродвигателя. Для этого принципиально не допустить касания концов проводников 1-го паза с концами проводников другого паза. Нельзя также допустить касания концов проводников к активной стали и корпусу статора, потому что при всем этом могут создаться короткозамкнутые витки. Соединение меж собой концов проводников 1-го и такого же паза не небезопасно.

Если изоляция витков повреждена в обоих пазах, принадлежащих этим виткам, то витки следует перекусить с обеих сторон статора. Перекушенные концы витков катушки, если они накрепко отогнуты и при работе не коснутся стали либо корпуса электродвигателя, можно не изолировать.

Концы схемных проводников, отключенные от покоробленных катушек, должны быть накрепко соединены перемычками для восстановления целости фазной цепи.

Как указывает опыт, электродвигатели с удаленными из схемы катушками могут удачно работать годами. Но при следующем полном ремонте электродвигателя целенаправлено покоробленные катушки поменять новыми.