Около 80% аварий электронных машин связано с повреждением обмотки статора.
Высочайшая повреждаемость обмотки разъясняется томными критериями работы и
недостаточной стабильностью электронных параметров изоляционных материалов. В
итоге повреждения изоляции может произойти замыкание меж обмоткой и
магнитопроводом, замыкание меж витками катушек либо меж фазными обмотками.

Предпосылки повреждения обмоток статора асинхронных электродвигателей

Основной предпосылкой повреждения изоляции является резкое понижение электронной
прочности под воздействием увлажнения обмотки, загрязнения поверхности обмотки,
попадания в электродвигатель железной стружки, железной и другой
проводящей пыли, наличия в охлаждающем воздухе паров разных жидкостей,
длительной работы электродвигателя при завышенной температуре обмотки,
естественного старения изоляции.

Увлажнение обмотки может произойти вследствие длительного хранения
электродвигателя в сыром неотапливаемом помещении. В установленном
электродвигателе увлажнение может произойти при продолжительном недвижном
состоянии, в особенности при завышенной влажности окружающего воздуха либо при
попадании воды конкретно в электродвигатель.

Для предупреждения увлажнения обмотки во время хранения электродвигателя
нужны отменная вентиляция складского помещения и умеренное отапливание в
прохладное время года. В периоды долгих остановок электродвигателя при сырой и
туманной погоде следует закрывать задвижки воздушных каналов поступающего и
выходящего воздуха. При теплой сухой погоде все задвижки должны быть открыты.

Загрязнение обмотки электродвигателя происходит приемущественно вследствие
использования для остывания недостаточно незапятнанного воздуха. Совместно с охлаждающим
воздухом в электродвигатель могут попадать угольная и железная пыль, сажа,
пары и капли разных жидкостей. Вследствие износа щеток и контактных колец
появляется проводящая пыль, которая при интегрированных контактных кольцах оседает на
обмотках электродвигателя.

Предотвращение загрязнения может быть достигнуто внимательным уходом за
электродвигателем и кропотливой чисткой охлаждающего воздуха. Нужно
временами осматривать электродвигатель, очищать его от пыли и грязищи и в
случае необходимости создавать маленький ремонт изоляции. При завышенном
нагревании, также в итоге естественного старения изоляция в значимой
мере утрачивает механическую крепкость, становится хрупкой и гигроскопичной.

При долговременной работе машины крепления пазовых и лобовых частей обмотки
ослабляются и вследствие вибрации их изоляция разрушается. Изоляция обмотки
может быть повреждена: из-за халатной сборки и транспортировки
электродвигателя, вследствие разрыва вентилятора либо бандажа ротора, в
итоге задевания ротора за статор.

Сопротивление изоляции обмотки статора асинхронных электродвигателей

О состоянии изоляции можно судить по ее сопротивлению. Малое
сопротивление изоляции находится в зависимости от напряжения U, В, электродвигателя и его
мощности Р, кВт. Сопротивление изоляции обмоток от магнитопровода и меж
разомкнутыми фазными обмотками при рабочей температуре электродвигателя должно
быть более 0,5 МОм.

При температуре ниже рабочей это сопротивление нужно умножать на каждые
20° С (полные либо неполные) разности меж рабочей температурой и той
температурой, для которой оно определяется.

Измерение сопротивления изоляции электронных машин

Обычно измерение сопротивления изоляции делается особым прибором —
мегомметром. Для обмоток электронных машин с номинальным напряжением до 500 В
напряжение мегомметра должно быть 500 В, для обмоток электронных машин с
номинальным напряжением выше 500 В напряжение мегомметра 1000 В. Если
измеренное сопротивление изоляции обмотки меньше вычисленного, то нужно
произвести чистку и сушку обмотки. С этой целью разбирают электродвигатель и
убирают грязь с доступных поверхностей обмотки при помощи древесных скребков и
незапятнанных тряпок, смоченных в керосине, бензине либо четыреххлористом углероде.

Методы сушки асинхронных электродвигателей

Сушку защищенных машин можно создавать как в разобранном, так и в собранном
виде, закрытые машины нужно сушить в разобранном виде. Методы сушки
зависят от степени увлажнения изоляции и от наличия источников нагрева. При
сушке наружным нагревом употребляется жаркий воздух либо инфракрасные лучи. Сушку
жарким воздухом проводят в сушильных печах, ящиках и камерах, снабженных
паровыми либо электронными нагревателями. Сушильные камеры и ящики обязаны иметь
два отверстия: понизу для входа прохладного воздуха и вверху для выхода нагретого
воздуха и водяных паров, образовавшихся при сушке.

Температуру электродвигателя следует увеличивать равномерно во избежание
возникновения механических напряжений и вспучивания изоляции. Температура воздуха не
должна превосходить 120°С при изоляции класса А и 150° С при изоляции класса В.

Сначала сушки нужно определять температуру обмотки и сопротивление
изоляции через каждые 15—20 мин, потом интервал меж измерениями можно
прирастить до 1-го часа. Процесс сушки считается законченным, когда достигнуто
установившееся значение сопротивления. При слабеньком увлажнении обмотки сушку можно
создавать за счет выделения термический энергии непосредствено в частях
электродвигателя. Более комфортна сушка переменным током, когда обмотку статора
включают на пониженное напряжение при заторможенном роторе; при всем этом фазная
обмотка ротора должна быть замкнута накоротко. Ток в обмотке статора не должен
превосходить номинального значения.

Изменение температуры обмотки и сопротивления изоляции зависимо от
времени сушки пониженное напряжение, то схему соединения обмоток статора можно
не изменять, для однофазового напряжения целенаправлено фазные обмотки соединять
поочередно. Для сушки может быть применена энергия утрат в
магнитопроводе и корпусе электродвигателя. Для этого при вынутом роторе на
статор укладывают временную намагничивающую обмотку, охватывающую магнитопровод
и корпус. Нет необходимости распределять намагничивающую обмотку по всей
окружности, она может быть сосредоточена на статоре в более комфортном месте.
Количество витков в обмотке и ток в ней (сечение провода) подбираются таким
образом, чтоб индукция в магнитопроводе составляла (0,8-1) Т сначала сушки и
(0,5-0,6) Т в конце сушки.

Для конфигурации индукции делают отводы от обмотки либо же регулируют ток в
намагничивающей обмотке.

Способы определения места повреждения изоляции обмотки

Сначала нужно разъединить фазные обмотки и измерить сопротивление
изоляции каждой фазной обмотки от магнитопровода либо по последней мере проверить
целость изоляции Определение места повреждения изоляции 2-мя вольтметрами.
Определение катушечной группы с покоробленной изоляцией контрольной лампой. При
этом удается выявить фазную обмотку с покоробленной изоляцией.

Для определения места повреждения могут быть применены разные способы:
способ измерения напряжения меж концами обмотки и магнитопроводом, способ
определения направления тока в частях обмотки, способ деления обмотки на части и
способ «прожигания». При первом способе на фазную обмотку с покоробленной изоляцией
подается пониженное переменное либо неизменное напряжение и вольтметрами определяют
напряжение меж концами обмотки и магнитопроводом. По соотношению этих
напряжений можно судить о положении места повреждения обмотки относительно ее
концов. Этот способ не обеспечивает достаточной точности при малом сопротивлении
обмотки.

2-ой способ состоит в том, что неизменное напряжение подается на
объединенные в общую точку концы фазной обмотки и на магнитопровод. Для
способности регулирования и ограничения тока в цепь включают реостат R.
Направления токов в обеих частях обмотки, разграниченных точкой соединения с
магнитопроводрм, будут обратными. Если попеременно касаться 2-мя
проводами от милливольтметра концов каждой катушечной группы, то стрелка
милливольтметра будет отклоняться в одном направлении до того времени, пока провода
от милливольтметра не будут присоединены к концам катушечной группы с
покоробленной изоляцией. На концах последующих катушечных групп отклонение стрелки
поменяется на обратное.